Одного разу до Ростова приїхав відомий Гюстав Ейфель. І не з простим візитом, а для будівництва мосту. Цікаво, що архітектора запросили майже в жарт. Однак у Ейфеля була причина поставитися до пропозиції серйозно.
«Американець» — так прозвали ростовський міст. Але дозвольте, адже Ейфель був французом! І у такого непорозуміння є цілком логічне пояснення.
Що було до підйомного мосту?
Перший постійний міст через Дон з’явився тільки в 1781 році. Річка відігравала важливу роль у судноплавстві. Низький і міцний міст для переправи не підходив. У разі його встановлення по річці не змогли б проходити кораблі. Перший міст був розвідним. Причому розводити його доводилося по шість разів на добу.
Розвиток залізниць у XIX столітті зажадало зміни конструкції. Міст з важкими рейками не міг бути розвідним. Литу конструкцію теж відкинули. Російські інженери знайшли оригінальне рішення.
Міст через Дон зі зміщенням
Якщо міст не можна піднімати, його потрібно рухати. У 1874 році лівий і правий береги Дону з’єднала технологічна конструкція. Середня ферма мосту поверталася під прямим кутом. В результаті відкривалися проходи для кораблів. Після того, як пропливали судна, ферма вставала на місце.
На практиці виявилися проблеми. Зазор, який відкривався поворотом ферми, був дуже вузький. Для того, щоб не врізатися в міст, кораблям доводилося знижувати швидкість. При сильному вітрі моряки не утримували суду. Потім поруч з мостом з’явилися спеціальні баржі-тягачі. До них канатами прив’язувався ніс корабля. Баржі повільно протягували судно через проходи. Настільки повільно, що утворювалася довга черга.
Крапку в історії смещающегося мосту поставив пароплав «Петро». У січні на річці почався льодохід. Корабель, прив’язаний до берега, зірвало з тросів. Судно врізалося в сталеві ферми і обрушило їх. Залізничне сполучення припинилося. Незважаючи на те, що тимчасово міст вдалося відновити, стало зрозуміло, що розраховувати на нього не можна.
Ліфтові конструкції і американські амбіції
Дон відрізнявся двома особливостями, які ускладнювали роботу. По-перше, нестійкі берега. По-друге, постійна зміна рівня води. Для вирішення проблеми потрібно технічне диво.
За дивом російські інженери звернулися до американців. Точніше, інженери вирішили використовувати успішний досвід сусідів. Конструкцію арочного мосту звели, але не вистачало головного елемента — автоматичного підйомника. Його творець Гутнер дорого продав свою технологію російською.
Ейфеля ж запросили допомогти з будівництвом тільки заради того, щоб американці не присвоїли собі розкішний міст. Ніхто насправді не розраховував на відповідь. Вже знаменитий на той момент Ейфель погодився доопрацювати проект. Це не сподобалося Гутнеру. Американець відмовився від участі, і підйомну конструкцію розробляв француз. Однак у народі диво інженерної думки з якоїсь причини прозвали «американцем».
Велич і трагедія ростовського мосту
Міст відкрили в 1917 році, і він відразу став визначною пам’яткою. Эйфелевский підйомник тягнув вгору ферму вагою 730 тонн з пристойною швидкістю. На підйом опори йшло півтори хвилини. Суду з легкістю проходили під фермою. Встановлений на місце блок витримував вагу вагонів. Люди з інших міст, у тому числі з двох столиць, приїжджали, щоб сфотографуватися на тлі інженерного шедевра.
Однак міст знищила війна. У 1941 році його спочатку підірвала відступаюча Червона Армія. Вже через вісім днів фашистів вибили з Ростова. Міст наспіх відновили, однак місто вдруге зайняли фашисти. Росіяни знову підірвали міст, а німці знову частково відновили. В 1943 році одна з авіабомб остаточно знищила дітище Ейфеля.
Відновлення моста в 1943 році
Сучасний міст побудували у 1952 році. І хоча технічно він нічим не відрізняється від старшого брата, до Ейфелю він вже не має ніякого відношення.
