Історія одного старого Уазу, який отримав нове життя завдяки установці йому «під капот» двигуна від літака! Хоч в уяві відразу виникають гоночні автомобілі, але цей автомобіль був створений для більш практичного використання 😉 Читаємо далі.
Що буде, якщо на автомобіль поставити літаковий двигун? В уяві відразу виникають гоночні автомобілі, на яких ставлять рекорди швидкості де-небудь на висохлому солоному озері Бонневіль.
Однак є більш раціональне і практичне використання, так і автомобіль може використовуватися куди більш доступний. Подивіться на фотографію: всередині цього трохи незвичайного УАЗика встановлено справжній газотурбінний двигун. Такий же, як на літаках.
Перше, що кидається в очі — винесений вперед бампер, службовець піддоном для гофрованого шланга, незвичайні виступи під фарами. Найбільш уважні помітять високо підняту горловину відразу праворуч за дверима, хоча нижче є ще одна, як у всіх нормальних Уазиків.
Скориставшись гостинністю співробітників аеропорту, відкриємо двері салону. Ось тут-то і криється найцікавіше.
Відразу за водієм встановлений величезний паливний бак. За паливному баком якийсь пристрій з купою дротів, трубок і шлангів.
Весь салон автомобіля УАЗ займає газотурбінний двигун. Що він тут робить? Може це запчастини для ремонту? Немає, очевидно двигун підключений і може працювати. Хтось вирішив встановити рекорд швидкості серед Уазиків? Теж немає.
Давайте заглянемо в кабіну. Праворуч від водія ось така панель управління всім цим господарством. Так, трохи прояснюється, очевидно двигун може обертати генератори. Але навряд чи заради того, щоб зробити пересувну електростанцію городили б таку складну конструкцію. Правильно у цього УАЗика крім вироблення електроенергії є і більш важливі завдання.
Залишимо ненадовго кабіну і прогуляємося по аеродрому. До речі, щодо електроенергії наша гіпотеза підтвердилася. Бачите розетки поруч з фарою?
Кожен знає, що для польоту літака потрібні двигуни. На більшості сучасних літаків вони розташовуються на крилах. Найчастіше їх буває два, як у цього Boeing-737, або чотири, як у Boeing-747 або гіганта Airbus A-380. Але насправді на літаках є не тільки основні двигуни. Для того, щоб на стоянці працювали гідравлічні системи, кондиціювання, забезпечувалася електроенергія і інші системи повітряних суден вкрай нераціонально запускати потужні і ненажерливі основні двигуни. Тому на літаках є двигун поменше — допоміжна силова установка, скорочено ВСУ. Зазвичай вона розташовується в хвостовій частині лайнера.
Зараз літак буксирується тягачем. Основні двигуни не працюють, зате видно, що ВСУ працює. Бачите струмінь вихідних газів?
ВСУ використовується практично на всіх типах літаків для забезпечення енергією всіх систем, а також для запуску основних двигунів. Придивіться, майже у всіх літаків ви побачите ззаду невеликий отвір — це сопло ВСУ.
Чому не можна поставити який-небудь двигун простіше або зв’язку з акумуляторів і стартера як в автомобілі? Звичайно, справа у величезній потужності, яка потрібна на літаку. Двигуни зазвичай запускаються потоком стисненого повітря, який і проводиться турбіною. Крім того ВСУ обертає генератори і може подавати повітря в салон, звичайно, не такий гарячий, як виходить з сопла.
Тепер стає зрозуміло призначення цих шлангів і цього УАЗика. Допоміжна силова установка може вийти з ладу, або може знадобитися забезпечити напругу, або швидко прогріти літак після довгої зимової стоянки. У цих та інших випадках, УАЗик з газотурбінним двигуном в салоні прийде на допомогу. До речі, їздить він зовсім не швидко — швидкість руху по аеродрому всього 30 км/год, не більше. Чому так повільно? По-перше, з міркувань безпеки, по-друге, вага майже 3 тонни.
Трохи технічних подробиць:
Установка повітряного запуску призначена для запуску газотурбінних авіаційних двигунів гарячим стисненим повітрям і для живлення бортової апаратури повітряних суден постійним і змінним струмом в момент запуску.
Установка змонтована на базі автомобіля УАЗ-37411 в якому розміщені:
силова установка
система всмоктування і вихлопу
повітряна система
протипожежна система
електрообладнання
засоби зв’язку.
Установка може працювати при температурах від -50°С до +50°С і відносній вологості до 98%.
Силова установка і система мастила – газотурбінний, одновальний з відбором повітря за компресором, двигун з редуктором ТА-6А. Установка оснащена автономною паливною системою живлення двигуна ТА-6А. Такий же двигун використовується в якості допоміжної силової установки для літаків Ту-154, Іл-62М, Іл-76 і Ту-22М, Ан-22А.
Режим роботи (час безперервної подачі повітря):
— при t н. в. нижче +25°С — 20 хв.
— при t н. в. від +25°С до +50°С — 10 хв.
Потужність установки (при Н=0, Р=760мм рт.ст., t н.=+15° С):
— тиск (при витраті повітря 1,35 кг/с — 4,5 +/- 0,2 кг/см2)
— температура — 200 +/- 20° З
Електроенергія
Напруга живлення постійним струмом: 27
Змінним струмом 3 ф I з виведеною нейтраллю 208, частота 400 Гц.
Сумарна потужність при режимі подачі повітря, кВА: до 32
у тому числі постійного струму, кВт: до 6.
Сумарна потужність на генераторному режимі (без подачі повітря), кВА: 45
у тому числі постійного струму, кВт: до 6.
Так що якщо побачите в аеропорту цей дивний лупатий УАЗик, знайте, це дуже важлива машина.
Звідси
