Водіям mercedes дозволили не дивитися на дорогу під час руху: юридична революція для автопілотів

0
22

Епохальну новину на своєму медіапорталі гордо повідомив концерн daimler, якому належить марка mercedes-benz. До прес — релізу прикріплений скан офіційного документа-фактичного дозволу експлуатації на дорогах загального користування фірмової системи drive pilot. Це програмно-апаратний комплекс автономного водіння, відповідний третьому рівню за класифікацією sae international (society of automotive engineers — «асоціація автомобільних інженерів»).

Третій рівень автономності присвоюють «автопілотам», здатним повноцінно брати на себе керування автомобілем і дозволяє людині надовго відволікатися від дороги. Від більш високих ступенів «самостійності» цей відрізняється строгими рамками застосування. У випадку з розробленим інженерами mercedes і схваленим німецьким федеральним автотранспортним управлінням (kraftfahrt-bundesamt, kba) drive pilot обмеження досить істотні.

Передавати електроніці відповідальність за водіння можна тільки на автобанах і при їзді зі швидкістю не більше 60 кілометрів на годину. Це сильно звужує рамки застосування функції, включати її має сенс лише в заторах або щільному потоці машин. Однак mercedes все одно гордо і з повним на те правом заявляє, що клієнти марки тепер зможуть безпечно і без ризику отримати за це штраф розбирати електронну пошту або брати участь в нарадах по відеозв’язку прямо за кермом під час руху.

Технології проти бюрократії

Це важлива дія державних структур з юридичної точки зору. Якщо коротко, головна проблема сучасних «автопілотів «на автотранспорті полягає зовсім не в» вогкості» технологій. Відповідні для щоденного використання в самих різних умовах розробки давно існують і навіть їздять по дорогах загального користування. Біда з юридичною стороною питання-як покласти на машину відповідальність за саму себе і людей всередині? жоден бюрократ не зважиться на такий необачний крок і не дозволить з’явитися на дорогах транспорту, водій якого може безкарно не дивитися в лобове скло і не тримати руки на кермі.

Принаймні, так здавалося до недавнього часу. Як ми бачимо, німецькі регулятори набралися сміливості і випустили подібні технології на автобани. Що станеться, якщо mercedes на «автопілоті» потрапить в аварію, побачимо в майбутньому (а це просто з теорії ймовірності рано чи пізно станеться). І яким чином будуть вирішуватися юридичні тонкощі в цій ситуації-теж стане ясно тільки в перспективі і на основі важкої практики першопрохідців. Опція drive pilot буде встановлюватися на моделі s-klasse і eqs вже в першій половині наступного року.

Бюрократи в німеччині зважилися створити прецедент, і це чудово для всього світу. На основі їхнього досвіду спочатку євросоюз, а потім інші країни зможуть створити аналогічну правову базу. Без неї жоден автовиробник просто не має права офіційно продавати машини з системою «автопілота» автономністю вище другого рівня. Це, до речі кажучи, одна з причин, чому горезвісні опції autopilot і full self-driving в електромобілях tesla як самою компанією, так і будь-якими регуляторами завжди класифікуються лише як «просунутий помічник водієві» (sae 2). Хоча досить глянути цілу прорву відео на youtube, і стане ясно: американські електрокари в багатьох випадках здатні їздити помітно краще людей.

Перші, та не зовсім

Концерн daimler подає вищеописану новину як «ми перші зробили це». І частка правди тут є: рішення kba буде повноцінною підставою для прийняття опції drive pilot або її аналогів по всьому євросоюзу. Такі юридичні тонкощі регуляторної політики країн єс. А враховуючи, що вплив німеччини, як першої економіки європи, на сусідів по континенту вельми велике, процес повинен піти прямо на очах.

Однак» автопілоти » третього рівня на серійних машинах вже випускали на дороги загального користування. Істинно першою стала компанія honda, якій японські регулятори дозволили продавати одну з комплектацій моделі legend з подібною технологією на борту. Але за межі країни висхідного сонця вона не поставлялася, та й вийшла вкрай обмеженою серією.

І з технологічної точки зору інженери mercedes-benz теж не зробили революції. Судячи з того, що відомо на сьогодні, «просунутість» drive pilot не йде ні в яке порівняння з тим же autopilot у tesla, не кажучи вже про full self-driving. Природно, на ділі все може виявитися набагато краще — варто дочекатися реальних тестів для повноцінного вердикту.

© daimler, mercedes-benz, topspeed, youtube

Але поки німецький «автопілот» не вражає. Mercedes ще в минулому році показував свої напрацювання журналістам і блогерам: drive pilot слабо відрізнявся від просунутих систем допомоги водієві (adas, включають в себе адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, автоматичне екстрене гальмування і тому подібні зручності), які давно можна зустріти на топових моделях всіх провідних автовиробників світу.