Віце-прем’єр Максим Акімов вважає, що систему фіксації порушень на дорогах треба передавати державі, відмовляючись від концесій. На його думку, камери повинні фіксувати порушення, а не давати заробляти.
Система відеофіксації порушень на автошляхах може стати повністю державною на горизонті п’яти-шести років, заявив РБК віце-прем’єр Максим Акімов. На його думку, інфраструктуру треба обережно, але «системно» передавати в руки держави.
«Зараз камера — це засіб комерціалізації. А камери не повинні заробляти, інакше вони не там стоять», — говорить віце-прем’єр. «Ми підміняємо головний мотив — домагатися, щоб на цій ділянці [дороги, де встановлена камера] ніхто не порушував. А зараз мотив — домагатися, щоб порушували як можна частіше, тому що грошовий потік стає головним мірилом», — додав він.
Уряд ініціює перегляд існуючих схем концесій, які припускали, що камери на автошляхах для фіксації порушень могли встановлювати приватні компанії, сказав Акімов, зазначивши, що при цьому будуть враховуватися інтереси концесіонерів. «Вийняти меч з піхов і рубати скасувати існуючі договори про концесії. — РБК) — погана політика. Але вітер зміниться, стане більш колючим щодо цих проектів», — додав він. Приватники, за словами віце-прем’єра, поки залишаться в секторі. Система стане повністю державної через п’ять-шість років», додав він.
Акімов пообіцяв «придушивать» сірі схеми, які дозволяли приватним компаніям вигравати концесії та встановлювати камери: «Де держава повинна забезпечувати базові права громадян, воно повинно бути, незважаючи на витрати».
За даними Державтоінспекції, за станом на початок 2019 року в Росії налічувалося 10,8 тис. стаціонарних та 3,9 тис. пересувних комплексів автоматичної фіксації порушень ПДР, тобто в сумі майже 15 тис. камер. Протягом 2018 року кількість стаціонарних комплексів у країні збільшилася на 20%, пересувних — на 1%. У 2018 році майже 106 млн постанов по справах про адміністративні правопорушення були винесені стосовно власників транспортних засобів на підставі матеріалів, зафіксованих цими камерами, уточнює Державтоінспекція. Це становило 82,7% від загальної кількості всіх винесених постанов за минулий рік.
Використання відеокамер створює реальні можливості для реалізації принципу невідворотності покарання, зниження латентності правопорушень, виключення елементів суб’єктивного розгляду при виявленні порушень, скорочення конфліктних ситуацій між посадовими особами органів держконтролю і водіями, дотримання прав і законних інтересів учасників дорожнього руху, вважають в Мінтрансі. Але на практиці нерідко буває так, що технічні засоби автоматичної фотовідеофіксації застосовуються без урахування дорожньої обстановки, зазначили у відомстві: камери встановлюють у місцях, де часто відбуваються правопорушення, що не призводять до аварій, а в місцях концентрації ДТП вони відсутні. Установка таких технічних засобів повинна бути обумовлена метою підвищення безпеки дорожнього руху, а не забезпечення надходження коштів до бюджету від штрафів стягуються, визнали в прес-службі Мінтрансу.
В рамках Національного проекту «Безпечні якісні автошляхи» (ВКАД) в 2019 році передбачена розробка методики перерозподілу місць розміщення відеокамер для фіксації порушень правил дорожнього руху.
Проект ВКАД, реалізація якого почалася в грудні 2018 року, також ставить завдання знизити смертність на дорогах в чотири рази. «Ми повинні в чотири рази знизити смертність на дорогах і зробимо все, що від нас залежить, навіть якщо будуть для кого-то неприємні наслідки», — сказав РБК Акімов. За його словами, на всіх магістралях зустрічні смуги будуть розділені бар’єрними огорожами, вже зараз виявлено місця з поганим освітленням, відсутність кишень, роз’їздів, однорівневі «важкі» розв’язки, туди і будуть спрямовані інвестиції. «Але базово — це швидкість і поділ зустрічних потоків плюс засоби фіксації порушень», — додав він.
