Наймасовіший автобус срср паз‑672 народився з моделі паз‑652 — незвичайної і навіть передової.
1.
Паз‑672
0
Дивитися всі фото в галереї
З цими невеликими автобусами в тій чи іншій мірі були знайомі всі громадяни срср.машини були рейсовими в невеликих містах і в сільській місцевості, службовими і спеціальними, самих різних призначень.непомітний, але складний на вигляд автобус паз — 652 по конструкції був дуже цікавий. А вже в 1958 році, коли починали його виробництво, навіть передовим. До речі, унікальність «пазиків» і в тому, що їх збирали на конвеєрі, що в світовому автобусному виробництві траплялося вкрай рідко.
2.
0
Паз — 652 і його нащадок моделі 672 — автобуси малого класу, довжиною 7150 мм, з колісною базою 3600 мм.машини мали класичну компоновку: двигун — спереду, провідні колеса — задні. Це спрощувало використання серійних вузлів і агрегатів від радянських вантажівок.
3.
0
Одним з головних недоліків перших паз‑652 стало саме слабке підставу. У 1963 році на модифікації паз-652б підставу посилили в декількох місцях. Ця конструкція і перейшла на паз‑672, випуск якого почали в 1968‑му. До речі, підставу в комплексі з силовим агрегатом і мостами (в тому числі і в повнопривідній версії) робили навіть на експорт — в якості шасі для установки власних кузовів кубинських автобусів gron.
4.
Автобуси з потужним зварним підставою в європі стали поширюватися після дебюту німецького автобуса kassbohrer setra s8, створеного в 1951 році, і особливо після виходу автобуса mercedes-benz o 321 1954 року. Саме мерседесівську конструкцію кузова запозичили при створенні лаз‑695. А більш компактний паз — 652-подальший розвиток цієї концепції.
5.
0
Роботи над малим автобусом вагонного компонування горьковський завод автобусів (гза) почав ще в 1948 році. Але газ-71, як і масовий капотний гза‑651, були рамними. А у паз — 652 замість класичної рами потужне зварне підставу, поєднане зварюванням з каркасом (фермою) кузова. Вперше в срср подібну схему серійно застосували на зіс‑154 в 1945 році, основу конструкції якого запозичили у американського автобуса yellow coach.
6.
0
Задня підвіска на паз — 652 була посилена додатковими ресорами. А на паз — 672 мала вже і по два телескопічних амортизатора з кожного боку.
7.
0
Передня вісь паз — 652 являла собою оригінальну балку, зроблену спеціально для автобуса, але — з деталями підвіски від газ‑51. Для машини повною масою 7640 кг вісь виявилася слабкою. Тому на більш пізніх паз‑652б і паз‑672 використовували вузли від зіл-130.
8.
0
Паз — 652 став першим в срср автобусом з гідровакуумним підсилювачем гідравлічних гальм. Аналогічний ставили на вантажівку газ-53. На паз — 672 застосували і розділений надвоє головний гальмівний циліндр. Кожна з частин обслуговувала свій гальмівний контур.
9.
0
На паз — 652 встановили найпотужніший варіант нижньоклапанної «шістки» випуску горьковського автозаводу — мотор газ‑12. При робочому обсязі 3,5 л він розвивав 90 к.с. І працював з чотириступінчастою коробкою передач від газ‑51.
10.
0
Сімейство шестициліндрових моторів газ походило від американського двигуна dodge d5 другої половини 1930-х. В срср ці агрегати ставили на безліч моделей аж до 1989 року!
11.
0
Дизайн паз — 652 був оригінальним, художники не запозичили стилістику жодної вітчизняної або зарубіжної моделі. Декоруючи перший дослідний зразок всім, що було під рукою, і не шкодуючи хрому, творці машини явно перестаралися.
12.
0
Серійний паз — 652 виглядав скромніше прототипу, але цілком гармонійно і — для рубежу 1960‑х — свіжо. Пізніше вдосконалені бічні панелі позбавили ребер жорсткості, і частина шарму пішла.
13.
0
Випуск модернізованого паз — 672 почали в 1968 році. На цьому автобусі стояв вже двигун v8 робочим об’ємом 4,25 л (115 к.с.). Неодноразово модернізуючи, паз — 672 робили аж до 1989 року. На той час конструкція (особливо ненажерливий бензиновий мотор) вже відверто застаріла. Проте новий паз — 3205 в цілому її успадкував.
Паз — 652 і паз‑672 стали наймасовішими автобусами в срср. З 1958 по 1963 рік зібрали 17 925 машин паз‑652, з 1963 по 1968 році — 44 200 автобусів паз‑652б, а потім в 1968-1989 роках — ще майже 289 тисяч паз‑672!
14.
0
З дитинства!називали пазік» стрибунцем » і це прізвисько якнайкраще передавало стиль їзди самого автобуса і пасажирів знаходяться в ньому.ви пам’ятаєте двері пазика?вузький прохід, перша сходинка на яку потрібно ще зуміти забратися, а коли двері закривалися з характерним шипінням, в них залишалися величезні щілини.влітку, від цих самих щілин, було навіть комфортно, вітерець задував, а ось взимку.. А взимку краще не сидіти на першому після дверей сидінні-прохолодно однак.
15.
0
Хлопчаки любили стояти відразу за спиною водія і спостерігати за дорогою.
16.
0
Пасажирський салон в 672-му пазику хоч і не великий, але досить місткий і затишний. Ось тільки комфортним його навряд-чи можна назвати.
17.
0
Коли автобус їхав по не рівній дорозі, для 10-12-ти літніх пацанів, не було краще місця, ніж заднє сидіння пазика!навіть при не великих (за радянськими мірками) нерівностях дороги, пасажири заднього сидіння підлітали майже до самої стелі, було весело. Ось саме через цю особливість паза, і називали його «стрибунець».
18.
0
Самим блатним, найкращим місцем в пазику діти вважали одиночне переднє сидіння відразу за капотом, майже навпроти водія.з цього місця відкривався чудовий вид на дорогу і можна було спостерігати, як рулить шофер.правда влітку, на передньому сидінні було жарковато, зате взимку тепло і затишно.загалом від автобуса залишилися добрі і теплі спогади!https://pikabu.ru/story/avtobus_nashego_sovetskogo_detstva__pazik_672_pomnite_ego_7975839
