Люблю відвідувати різні заводи, але на металургійному комбінаті раніше бувати не доводилося. Скажу вам, це щось! Чогось більш видовищне складно уявити. Перша асоціація — «Володар кілець», кузні Сарумаа, де орди гоблінів кують собі мечі, сокири. Або гора Ородруїн.. Всюди вогненні печі, іскри і дим; в них виблискує яскравіше сонця розпечений до тисяч градусів метал. Гаки возять туди-сюди величезні котли з розплавленим алюмінієм від яких на десятки метрів віє жаром. Часом відчуття, що потрапив в пекло, а в цих котлах везуть грішників..
Побувавши на деякій кількості різних виробництв (вантажівок, тепловозів, метровагонов, опорних конструкцій, іграшок і т. д.) я все хотів подивитися зсередини, як працює металургійний завод. Як з нічого збирають щось, безумовно, цікаво. Але це «нічого» теж звідкись з’являється. І, як ми знаємо, металургійні комбінати — наймальовничіші зовні. Жоден авіазавод з ними не зрівняється.
Як же має бути там усередині?
Так, коли з’явилася можливість опинитися на Выксинском металургійному заводі, я вирішив нею скористатися. Якщо що, можливість загальнодоступна і платна. Але тут той випадок, коли не настільки важливі засоби, скільки мета.
Завод складається з декількох цехів, найцікавіші з яких — ливарно-прокатний і колесопрокатный. У першому переплавляють металобрухт в суцільнометалеві листи, у другому виготовляють колеса для залізничного транспорту. Почнемо з першого.
Головна плавильна піч. Сюди надходить зібраний і доставлений на завод металобрухт, де при температурі в декілька тисяч градусів протягом 20-30 хвилин плавиться. Внизу — котел з залишками металу попередньої партії. В якості сировини використовується метал. Руду сюди не возять, це дещо інша технологія.
Розжарювання металу здійснюється графітовими електродами. Вони розігріваються до 4-5 тис. градусів, після чого опускаються в чашу з металом. Під час пауз у виробничому циклі електроди можуть замінюватися і очищатися.
Котел під’їжджає під піч в очікуванні отримання порції рідини.
Рідку сталь везуть на наступну стадію в котлі на висоті.
У цьому чані очищають від домішок розплавлені метали. Але не всі партії вимагають очищення, тому агрегат поки стоїть без діла.
І ось, метал пішов! Ммммм.
Все, доливаются останні крапельки. Від яскравості заграви очі болять.
Ось він, цілий чан розпеченої сталі!
Розплавлена сталь кипить і клекоче.
Далі вона проходить під пресом, остигає і кристалізується, перетворюючись на довгий товстий лист, званий «слябом».
Сляб проходить довгий цех, остигаючи з декількох тисяч градусів до 1300-1100, після чого з ним починають виробляти різні маніпуляції.
Тут його розплющують, роблячи метал менш товстим і більш широким. Бачите, температура така, що він все ще активно світиться.
Прес охолоджується водою після кожного проходу сляба.
Через кілька ітерацій сляб перетворюється на тонкий лист, який потім згортається в рулон. Ці рулони вантажаться і вирушають замовникові.
Але спершу листи повинні охолонути. На вихід вони подаються при темратуре в 700 градусів, і остигають до 50 градусів десь 3 дні! Від самих перших неостиглих віє жаром.
Ще один цех — колесопрокатный. Тут виготовляють залізничні колеса — для пасажирських, вантажних вагонів, швидкісних поїздів метрополітену.
Спершу лежать зверху труби нарізаються в болванки.
Ось, власне, і лазерна різка.
Нарізані циліндричні болванки їдуть на конвеєрі до печі, а звідти — до пресів.
Перший прес розплющує нагріту до 1100 градусів болванку у більш плоску і схожу на колесо.
Після кожної болванки прес остуджується.
Другий прес на меншій температурі і меншою тоннажності вибиває форму колеса.
Теж обов’язково охолодження.
До речі, сталь для коліс виготовляється не тут. Раніше на заводі був мартенівський цех, але в минулому році його закрили. І тепер ці заготовки привозять з Новотроїцька Оренбурзької області.
Ось так виглядає останній прес.
Після обробки вони охолоджуються.
Красиво, чи не правда? Може вас воно пощастить на який-небудь лінії метро.
Колеса всі різні. Вантажним вагонам потрібні одні, пасажирським — інші, метровагонам — треті. У швидкісних — взагалі специфічні вимоги.
Ці два цехи розташовані на різних ізольованих один від одного територіях. Литейнопрокатный — взагалі за містом в декількох кілометрах, а колісний — на околиці Викса. Тут же розташовувався закритий у минулому році мартенівський цех, де робили заготовки для коліс. На фото — залишки від розібраного цеху.
Є ще третя територія в центрі міста, там, де був перший залізний завод братів Баташевых, ще з 18-го століття. Але рік тому він закрився. Тепер тут хочуть зробити музей металургії.
Взагалі, Виксунський завод — досить значущий в історії вітчизняної промисловості. Фактично саме тут зародилося металургійне справа в Росії. У 1757 році купцями і промисловцями братами Баташевыми за дорученням Катерини II був побудований завод з виробництва чавуну в Нижньогородській губернії. Так, разом із заводом і почалася історія самого міста Викса. Так що на відміну від більшості уральських заводів, що будувалися в 19-20 століттях, цей має дуже давню історію.
Будівництво заводу тут було зумовлено забороною на будівництво подібних підприємств в радіусі 200 верст від Москви, а також виявленням залізної руди в околицях. Втім, як я писав, зараз у виробництві руда не використовується. Тільки металобрухт. В місті діє музей Виксунського заводу, розташований в колишній садибі братів Баташевых.
На основній території заводу є пам’ятка архітектури — Шуховська вежа.
І один з найбільших муралов площею 10000 кв. м, зроблене кілька років тому до чергового ювілею заводу.
Ви теж можете відвідати Виксунський металургійний завод. Екскурсії набираються ось тут.
