Франція, в минулому велика колоніальна країна, має давні традиції проектування і будівництва колісних броньованих машин з артилерійським озброєнням, які часто класифікуються як колісні танки. З довоєнних років вони вписувались і в концепцію застосування бронетанкової техніки в метрополії у складі легких механізованих дивізій. Одна з найстаріших автомобільних фірм Франції «Панар», розробивши у передвоєнні роки вдалий гарматний повнопривідною бронеавтомобіль Panhard 178, створила і більш досконалий проект AMR 201, який був реалізований лише після війни.
З 1954 року вдосконалена машина під назвою Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance — броньована розвідувальна машина) пішла в серійне виробництво. Це був повнопривідною чотиривісний броньовик з масою близько 13 тонн, озброєний 75-мм або 90-мм знаряддям в улюбленій французами хитної башти і 3-4 кулеметами гвинтівкового калібру. Цікавими особливостями «Панара» стали два середніх підйомних мосту з суцільнометалевими колесами, а також схема «тягни-штовхай» — два поста управління, завдяки яким бронеавтомобіль міг рівноцінно рухатися в будь-яку сторону. Екіпаж становив чотири людини — командир, заряджаючий і два механіка-водія.
До початку 70-х голів було випущено близько 1200 «Панаров» EBR, що стали на довгий час основними бронеавтомобілями французької армії, а також поставлялися на експорт. Найбільш значущим військовим конфліктом для них стала війна за незалежність Алжиру. Цікавий факт — саме «Панар» зі знятою вежею виступив у ролі катафалка на церемонії похорону президента Франції генерала де Голля.
Але давайте ми згадаємо історію Франції і цього броньовика детальніше
Створити і втратити…
Бурхливі вітри, її турбували Франції у ХХ столітті, не залишили осторонь і видатного французького конструктора бронемашин Луї Делягарда. Він працював нафирме Panhard-Levassor, яка з 1923 року брала участь у великій програмі розвитку бронеавтомобильной техніки, прийнятої збройними силами Франції. Месьє Делягард запропонував військовим відмовитися від автомобільного шасі на користь несучого бронекорпуса. А коли на початку 1939 року командування бронетанкових військ Франції оголосило серед заводів конкурс на створення automitrailleuse puissante (потужного броньовика), фірма Panhard представила восьмиколесную машину принципово нової компонування. Дві її середні осі використовувалися тільки в умовах бездоріжжя, для підвищення прохідності на пересіченій місцевості. Вони мали суцільнометалеві колеса-барабани з грунтозацепами, опускавшиеся на землю за допомогою гідроприводу. Тобто при їзді по дорогах машина спиралася тільки на колеса зовнішніх осей, взуті в пневматики. Обидві зовнішні осі були до того ж і керованими. У кормовій частині броньовика розташовувалося моторно-трансмісійне відділення, в центрі – бойове відділення з 25мм гарматою, а спереду – відділення управління. Екіпаж машини – дві людини. У вересні 1939 року броньовик Panhard 201 був готовий. Його показали військовому міністрові, який, вимагаючи озброїти його більш потужною гарматою, 1 травня 1940 року видав фірмі PanhardLevassor замовлення на 600 таких машин. А 10 травня танкові частини німців обійшли оборонну лінію Мажино і вторглись на територію Франції. Броньовик вирішено було негайно заховати в колоніях. Під покровом ночі його повантажили на пароплав і відправили в Марокко. Там перспективну техніку замурували в схованці, щоб отримати відразу після закінчення війни. Але сталося щось неймовірне – машина була… втрачена.
А між тим Францію чекали епохальні події. Тут і ганебне угодовство уряду Віші, і безмежна відвага героїв Опору, і тріумф переможця де Голля, прошагавшего попереду своїх військ за звільненим Єлисейських Полях. До речі, в характеристиці випускника військової академії Сен-Сір молодшого лейтенанта Шарля де Голля значилося: «Відрізняється середніми даними у всіх відносинах, крім зростання». Тим часом полковник де Голль став чи не першим, хто запропонував тактику масованих бронетанкових ударів. А оскільки його ніхто так і не послухав, він на свій страх і ризик застосував цю тактику проти танкових клинів Гудеріана. Звичайно, французької армії в 1940-му це мало допомогло (тоді вона готова була ховатися сама, ховати техніку, але не воювати), але вже в 1944-му в Парижі на чолі нової збройної американськими танками й бронемашинами, армії генерал де Голль сприймався вже як фігура зовсім іншого калібру.
Тягни-штовхай
Коли у вересні 1949 року Panhard приступив до розробки нового бронеавтомобіля моделі 212 або EBR (Engin Blinde de Reconnaissance, розвідувальний броньовик), за основу взяли схему того самого Panhard 20, втраченого в Марокко. Але це не було сліпим копіюванням. За роки війни ідея машини в голові у Делягарда, що називається, викристалізувалася. Він зробив її довшою і ширшою, а передня і задня частини бронекорпуса, звареного з 15-мм сталі, тепер були цілком ідентичними (що істотно здешевлювало виробництво). Лобові листи броні розташовувалися під подвійним кутом, утворюючи трисхилий форму, відому серед фахівців як «щучий ніс». Завершувався він «щелепою» товщиною 40 мм. В силу своїх розмірів ця деталь могла захистити хіба що п’яти механіка-водія, але її призначення було іншим – в якості силового елемента «щелепу» зв’язувала воєдино частини бронекорпуса.
Характерна деталь – у плані бронекорпус вийшов симетричним не тільки поздовжній, але й поперечної осі. В обох клиновидних секціях корпусу розташовувався свій пост управління. Таким чином, машина могла йти з-під обстрілу, не розвертаючись. Причому конструкційні особливості трансмісії дозволяли броньованому «тягни-штовхаю» ретируватися на тій же швидкості, на якій він рухався вперед.
Двигун, трансмісія, ходова…
Силовий агрегат машини пересунули в центр корпусу, під вежу. А оскільки не кожен двигун помістився б у настільки обмеженому просторі, був спроектований 12-циліндровий шестилітровий горизонтальнооппозитный (висота блоку склала 228 мм) мотор Panhard 12H 6000S (200 л. с. при 3700 об/хв). За основу в ньому взяли блоки і цилиндропоршневую групу двоциліндрового двотактного двигуна малолітражки Panhard Dyna (верхні клапани та повітряне охолодження). Крутний момент від двигуна через компактне багатодискове зчеплення надходив на коробку передач 4F4Rx4. Точніше, це були дві коробки, об’єднані в один вузол з несоосной схемою. Причому друга одночасно служила і роздавальної коробкою з механізмом реверсу для зміни напрямку руху, і блокується межбортовым диференціалом.
Як відомо, бортова схема трансмісії хороша тим, що не допускає пробуксовки коліс одного борту. З-за цього суттєво підвищується прохідність машини. У такій схемі можна обійтися єдиним диференціалом. Однак ККД бортовий трансмісії невисокий через численних кутових передач і величезного числа зубчастих пар. Наприклад, в Panhard EBR напрямок передачі крутного моменту перший раз змінювалося на 90 градусів на вихідному валу першої коробки передач, потім – при роздачі моменту по валам, провідним уздовж бортів бронекорпуса до переднім і заднім колесам, і, нарешті, ще раз вже безпосередньо для приводу коліс. Причому кожне з них мало бортовий триступінчастий редуктор, вбудований в литий важіль підвіски. Статичний дорожній просвіт машини – 406 мм (як і у Unimog вантажівки). А щоб полегшити керування машиною в поворотах, на валах, провідних до переднім колесам, встановили муфти вільного ходу.
При схемі 8х8 на шосе Panhard EBR пересувався, спираючись тільки на колеса зовнішніх осей (вони були взуті в шини 14.00х24). Що ж стосується коліс двох внутрішніх осей (алюмінієві зі сталевими бандажами і зубчастими грунтозацепами), то вони опускалися тільки на бездоріжжі, коли треба було зменшити питомий тиск на грунт (таким чином воно доводило до 0,7 кг/см2, що менше, ніж у танка Т-34) і забезпечити додатковий тягову силу. Важільний механізм з гідропневматичним приводом виконував одночасно і роль пружного елемента підвіски середніх осей. Колеса ж передньої і задньої осей були підвішені на концентричних пружинах.
День незалежності
Новий броньовик став головною сенсацією параду, проведеного на Єлисейських Полях 14 липня 1950 року в честь Дня Незалежності. Франція могла пишатися – вперше за післявоєнний час на озброєння армії надходила колісна броньована машина власної розробки. Загалом, незважаючи на те, що в умовах великого конфлікту з масованим застосуванням сторонами бронетехніки Panhard EBR виявився б малоефективний (що таке броня в 15 мм, нехай і під кутом в 60 градусів?), для того, що в генштабі французьких збройних сил називали Theatre d Operation d Outre-Mer (заморським театром воєнних дій), броньовик підходив якнайкраще. В Африці йому доводилося протистояти хіба що вчорашнім феллахам, на голови яких разом з сахарським харматаном «надуло» бунтарські ідеї. А оскільки явну нестачу зброї партизани компенсували раптовістю і швидкістю, у боротьбі з ними визначальними ставали швидкість, дальність ходу і маневреність. І в цьому плані Panhard EBR володів усіма потрібними якостями. Наприклад, максимальна швидкість руху по шосе була 105 км/год, а запас ходу становив 725 км При бойовій масі 13,5 т броньовик витрачав всього 55 л/100 км (при їзді по дорогах, щоб виключити рискання, у машини блокувався рульовий механізм задніх коліс). До речі, може здатися, що настільки габаритна (довжина корпусу – 5,54 м) машина була неповоротка. Аж ніяк, завдяки чотирьом керованим колесам радіус повороту становив лише 6 м. А завдяки чималому базі броньовик з ходу міг брати траншеї довжиною до 2 м! Що, погодьтеся, не гірше будь-якого танка
Наган на колесах
В умовах запиленості та африканської спеки складна конструкція Panhard EBR показала себе надійною і невибагливою. І це при тому, що для ремонту двигуна потрібно було демонтувати…вежу! До речі, про останню варто, напевно, поговорити особливо. Вона не менш примітна, чим трансмісія Panhard EBR. Для машини використовували вже готову вежу від легкого танка AMX-13 з 75-мм гарматою і спареним з нею 7,5-мм кулеметом (ще два кулемети встановлювалися в корпусі машини). Це істотно полегшило обслуговування і постачання боєприпасів у військах. Використовувана вежа була так званого хитного типу і складалася з двох частин. Верхня спиралася на нижню на цапфах і могла відхилятися на невеликий кут у вертикальній площині. Гармата встановлювалася у верхню частину вежі жорстко, без «маски». Завдяки цьому вперше в історії французи застосували механізм автоматичного заряджання гармати. Це чимось нагадувало гігантський наган: снаряди подавалися з двох барабанів, по шість зарядів у кожному. Як наслідок, екіпаж «схуд» на одну людину. Наводка гармати в горизонтальній площині здійснювалася обертанням всій вежі цілком.
Двома варіантами веж: FL-10 з гарматою SA50 і FL-11 з длинноствольной 75-мм гарматою SA49. У 1963 році в башту FL-11 встановили знаряддя CN-90F2 калібру 90 мм. Оперені кумулятивні снаряди цієї гармати могли пробивати броню до 320 мм (такий в ті роки не було в більшості танків)! У боекомплекте перебувало 44 снаряда. Машину у цьому зв’язку перейменували в EBR-90. На основі Panhard EBR також випускали бронетранспортер EBR ETT і санітарний бронеавтомобіль. Всього з 1951 по 1960 рік було побудовано близько 1200 броньовиків.
Розставання з минулим
Panhard EBR став одним з головних інструментів в найгострішому з спорів, що терзали післявоєнну Францію, – колоніальному (гарячі голови в міністерстві оборони продовжували мріяти республікою «від Дюнкерка до Таманрассета»). А добрим приводом нагадати, «у кого гармати товщі», послужив пробіг, організований в січні 1958 року для випробування нових радіальних шинMichelin серії X конструкції Маріуса Миньоля. На трьох броньовиках EBR-75 сталеві бандажі замінили перспективними пневматиками. Конвой у складі шести EBR, 16 Dodge WC63 6х6, п’яти вантажівок Berliet з 1-го бронедивизиона Іноземного легіону пройшов 6400 км з Костянтина, уздовж сухого русла Таманрассет (біля кордону з Нігером) і назад через Ель-Голеа і плато Ахаггар.
В цей час в Алжирі вже щосили йшла національно-визвольна війна. За спиною алжирських мусульман стояли американці, маючи намір використовувати загострення відносин Франції з арабами для зміцнення своїх позицій в регіоні. Американці таємно підтримували бунтівників зброєю. Попутно янкі переконували французів в тому, що їхній головний ворог – СРСР. Мета інтриг була зрозуміла – їм потрібно було утримати Франції в блоці НАТО. А між тим вищезгаданий генерал де Голль називав його не інакше як «військової вавілонською вежею».
День шакала
У грудні 1958 р. де Голль став президентом П’ятої республіки. Йому належало розплутати алжирський клубок. Причому Алжир не був просто колонією, як Туніс і Марокко, чию незалежність Франція визнала в 1956м. Приблизно десяту частину населення Алжиру становили французи, які народилися і виросли в цій африканській країні і вважали її невід’ємною частиною Франції. Ця проблема ледь не коштувала президенту життя… У квітні 1960 року генерали підняли заколот проти свого президента. В Єлисейському палаці навіть не виключали можливості повітряного десанту з Алжиру. Потім на де Голля було організовано кілька замахів, одне з яких і лягло в основу гостросюжетного роману Фредеріка Форсайта «День шакала». В критичний момент де Голль з’явився на телеекрані в генеральському мундирі, показуючи тим самим, що готовий діяти рішуче і навіть авторитарно. Ну що тут скажеш, у тому, що алжирський «вузол» зрештою був розрубаний» (тоді ж було розпочато діалог з СРСР), заслуга генерала де Голля. А в 1966 році Франція остаточно вийшла з НАТО. І цей крок де Голль свого часу назвав «останньою битвою в своєму житті».
P. S. Шарль де Голль помер, не доживши всього 13 днів до свого 80-річчя. На кладовищі Коломбе-ле-Дез-Егліз 12 листопада 1970 року тіло великого француза віз французький ж броньовик Panhard EBR. На місці вежі у жалобній машини стояв затягнутий державним прапором труну…
РАДЯНСЬКИЙ АНАЛОГ
У 50-ті роки минулого століття експерименти по створенню бойових машин з комбінованою ходовою частиною досягли свого піку. Через це «захоплення» пройшла і армія СРСР. З 1958-го по 1965-й фахівці Військової академії бронетанкових військ спільно з Рубцовским машинобудівним заводом та кафедрою гусеничних машин МВТУ їм. Баумана розробили, побудували і випробували дослідний зразок колісно-гусеничної броньованої плаваючої машини (КГБМ, або «Об’єкт 19»). По дорогах машина пересувалася на чотирьох колесах великого діаметру, «взутих» в шини з системою регулювання тиску повітря. Обидві пари коліс мали управління і незалежну підвіску з газогидравлическими амортизаторами.
На бездоріжжі в справу вступали невеликі гусениці, розміщені в базі машини. Гусениці опускалися гідравлікою і в русі. На плаву рухливість забезпечували два водомети. Основне озброєння знаходилося в башті і складалося з 73-мм гармати, спареного з нею 7,62-мм кулемета і протитанкового ракетного комплексу. А тепер про сумне… Одна з легенд бронницького полігону свідчить, що офіцери, які зустрічали трейлер з «КДБ-машиною», впали в песимізм від одного її виду і запропонували… не розвантажувати. І дійсно, тестування виявило безліч претензій до «об’єкту»: від недостатньої керованості і проблем з розподілом потужності до тісноти десантного відділення. В результаті на озброєння пішла гусенична БМП-1, а «Об’єкт-19» разом з іншими не менш екзотичними конструкціями опинився в Музеї бронетанкової техніки в Кубинці.
