13 лютого 1903 року народився Георгій Берієв — самий невідомий серед знаменитих російських авіаконструкторів

0
3


13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Про цього видатного конструктора в нашій країні відомо дуже мало, хоча в області морського авіабудування він довгі роки не мав рівних. Цей чоловік проектував не просто літальні апарати — створював, без всякого перебільшення, інженерні шедеври.
У їх числі і наймасовіший передвоєнний радянський гідролітак МБР-2, який в роки Великої Вітчизняної виявився ефективніше багатьох бойових кораблів, і перша реактивна літаючий човен Р-1, і катапультные розвідники КОР-1 і КОР-2, і реактивний розвідник-торпедоносець зі стрілоподібним крилом Бе-10, і легендарний Бе-12 «Чайка», і морські крилаті ракети.
Хто був їх творцем? На це питання сьогодні, на жаль, можуть відповісти небагато.
Тому Георгія Михайловича Берієва і називають самим невідомим серед знаменитих вітчизняних авіаконструкторів…
МАЙБУТНІЙ генеральний конструктор і генерал-майор інженерно-технічної служби народився в Тифлісі в родині робітника, був четвертою дитиною в багатодітній родині. У п’ятнадцять років він закінчив початкову технічну школу і, пропрацювавши два роки на чавуноливарному заводі, в 1919-му продовжив навчання у Тифліському залізничному училищі.
Молодий країні перемігшого пролетаріату були потрібні власні інженерні кадри. Тому Георгій Михайлович без особливої праці (бездоганне пролетарське походження плюс прекрасні базові технічні знання, комсомольський квиток і служба в Червоній Армії) в 1923 році поступає в тифліський політех, де активно включається в діяльність молодий осередку Тсоавіахіму.
Юнак розраховував отримати комсомольську путівку в авіашколу, мріяв стати військовим льотчиком. Але конкурентів було надто багато, і мрії Берієва так і залишилися мріями. І в цьому був перст долі: якщо б країна придбала ще одного хорошого льотчика, вона б втратила авіаконструктора…
Небо продовжувало вабити допитливого хлопця. Тому через два роки навчання він переводиться на авіаційне відділення кораблебудівного факультету Ленінградського політехнічного інституту. І там стає одним із діяльних учасників реорганізації відділення в самостійний авіаційний факультет.
У 1930-му (у 28 років!) він не просто дипломований інженер, але вже заступник начальника морського відділу ЦКБ заводу їм.Менжинського. А ще через чотири роки — головний конструктор авіаційного заводу № 31 в Таганрозі і одночасно начальник спеціалізованого досвідченого конструкторського бюро морського літакобудування, що діяв при заводі.
Власне кажучи, коли Георгій Михайлович вперше з’явився на таганрозькій заводі, ніякого КБ там не існувало, його лише належало створити. І Берієв, забуваючи про відпочинок і спокій, з головою йде в організаторську роботу. Він підбирає молодих інженерів — ентузіастів гидросамолетостроения, дбає про підвищення кваліфікації своїх співробітників, вчиться сам, регулярно виїжджаючи з підлеглими в науково-дослідні інститути та авіаційні військові частини, на озброєнні яких стоять морські розвідники, уважно вивчає зауваження і пропозиції пілотів.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
КОР-2 після старту з катапульти крейсера «Каганович»
Саме в цей час Георгій Михайлович розробляє і створює свої перші крилаті машини — МБР-2 (морської близький розвідник), його цивільну версію МП-1 в пасажирському та транспортному варіантах, бойові катапультные гідролітаки КОР-1 і КОР-2, далекий морський розвідник МДР-5.
Човни штурмують небо
МБР-2 ВСТАВ на крило в 1932 році, коли його творець ще працював на авіазаводі ім.Менжинського. У тому ж році літак взяли на озброєння авіації Чорноморського і Балтійського флотів, хоча, за визнанням самого Берієва, «був він ще сируватий». Але ця загалом вдала модель вмить перекинула Георгія Михайловича в крісло головного конструктора, що давало йому більшу самостійність і можливість довести своє дітище до досконалості.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Ланка МБР-2 повертається з завдання
У 1934 році піднімаються в повітря створені на базі МБР-2 перший радянський пасажирський гідролітак МП-1 і транспортний МП-1 Т. До війни цих машин було випущено більше тисячі штук. Крім регулярних перевезень пасажирів і вантажів на авіалінії Одеса–Батумі вони широко застосовувалися в Сибіру і районах Крайньої Півночі, де річками та озерами, де важко було знайти місце для сухопутних аеродромів. Використовувалися літаючі човни і в риболовецькому флоті — для пошуку скупчення морського звіра і рибних косяків, наведення на них риболовних траулерів і промислових шхун.
Побував МП-1 і в числі повітряних рекордсменів. На ньому льотчиця Поліна Осипенко в травні 1937 року поставила рекорд вантажопідйомності для гідролітаків, а в травні 1938-го — рекорд дальності польоту по замкнутому маршруту. У липні того ж року екіпаж у складі Поліни Осипенко, Валентини Ломако та Марії Раскової здійснив безпосадочний переліт з Севастополя в Архангельськ, встановивши одразу два рекорди дальності польоту по прямій та ламаною лініями.
Одночасно Берієв продовжував доопрацьовувати і вдосконалювати бойовий варіант МБР-2. У 1935 році на літаку встановили і випробували знімні колісний або лижне шасі, що розширило його експлуатаційні можливості. Після заміни двигуна на більш потужний літаючий човен стала здатна розвивати швидкість до 75 км/год і забиратися на висоти до 8000 метрів.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
МБР-2 біля причалу
Логічним продовженням теми морських розвідників стало проектування Берієвим важкої машини, яка, крім розвідувальних функцій, могла виступати і в ролі бомбардувальника, і в ролі рятувального літака.
У 1936 році технічне завдання на розробку такого універсалу отримали відразу чотири КБ: А. С. Москальова, В. В. Четверикова, П. Д. Самсонова і Р. М. Берієва. Георгій Михайлович запропонував проектувати літак і будувати його дослідні зразки відразу в двох варіантах — літаючого човна і амфібії (на колісному шасі).
Перша машина була готова у травні 1938-го. Проте в ході заводських випробувань проявився ряд конструктивних дефектів МДР-5, ледь не стали причиною трагедії. 23 травня льотчикам-випробувачам ледве вдалося посадити літак після обриву одного з поплавків. 10 вересня при посадці екіпаж не зміг погасити посадкову швидкість до потрібної величини, і літаючий човен, вдарившись носом об воду, розламалася на дві частини. Пілоти залишилися живі, але літак відновленню вже не підлягав.
Невдачі переслідували і амфібійний варіант далекого розвідника. І лише наприкінці жовтня 1939 року він був готовий до військових випробувань. Літак стійко тримався в повітрі на одному моторі, системи стрілецького, бомбового і хімічного озброєння працювали безвідмовно. Однак дальність польоту і швидкопідйомність машини військовими були визнані незадовільними. До того ж вона виявилася дуже складною в управлінні. Тому в конкурсі проектів перевагу було віддано літака, розробленого КБ І. Б. Четверикова.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
МДР-5
Ще одним напрямком розвитку морської авіації в ті роки було створення гідролітаків, що стартують з палуб бойових кораблів за допомогою катапульти. І тут Георгій Михайлович Берієв залишив помітний слід. У другій половині 1930-х років він спроектував катапультные розвідники КОР-1 і КОР-2 — біплани зі складними крилами і комбінованим змінним шасі, тобто здатні сідати на воду, так на твердий грунт (сніг, лід, бетонку аеродрому), збройні трьома 7,62-мм кулеметами і піднімають до 200 кг бомб. Такі літаки в ту пору були тільки у радянського Військово-морського флоту.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
КОР-1
До початку Великої Вітчизняної війни вони несли службу в якості ближніх розвідників і рятувальних машин на крейсерах і лінкорах Чорноморського і Балтійського флотів, стартуючи як з палубних і берегових катапульт, так і з водної поверхні.
А МДР-5 Георгій Михайлович все ж довів до розуму: перед самою війною в повітря піднялася одномоторная літаючий човен МБР-7 — пасажирський варіант далекого морського розвідника…
І під час війни треба думати про світі
ТАК ВИЙШЛО, що за час Великої Вітчизняної Берієв не створив жодного нового бойового літака. Це зовсім не означає, що всі військові роки конструктор і його колеги животіли в тилу. Просто на то були свої причини: Таганрог, в якому розміщувалися завод і ОКБ гидросамолетостроения, дуже швидко став прифронтовим містом, а потім і зовсім був захоплений фашистами. Створювати нову експериментальну і виробничу базу морської авіації де-небудь на Волзі або за Уралом не було ні часу, ні можливостей, ні доцільності: основні битви розгорталися на сухопутних фронтах, і для них потрібні в першу чергу колісні літаки.
Тому в бериевском КБ, евакуйованому в Омськ, а потім в Красноярськ, залишили лише невелику групу інженерів, яка займалася перспективним проектуванням. Та займалася дуже плідно.
Воювали ті літаки, які Георгій Михайлович встиг спроектувати у другій половині 1930-х років. На Червонопрапорному Балтійському флоті, наприклад, вони були зведені в 15-й окремий морський розвідувальний авіаполк, використовувалися і як ближні розвідники, як рятувальні машини. На Чорноморському флоті під час захисту Севастополя гідролітаки, поставлені на колісні шасі, застосовувалися навіть в якості легких штурмовиків, взлетавших з берега.
На жаль, варто сказати, що в ході війни катапультные гідролітаки жодного разу не використовувались за своїм прямим призначенням — як розвідники і коригувальники корабельного базування. Втім, інакше й бути не могло: радянські кораблі на Балтійському і Чорному морях вели бойові дії в районах, що знаходилися в межах радіусу дії берегової авіації. До того ж тихохідні і слабо озброєні КОР-1 і КОР-2 не змогли б захистити свій корабель від атак бомбардувальників і торпедоносцев, а вже тим більше хоч якось протистояти мессершмиттам».
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
КОР-1 на заводських випробуваннях в Таганрозі , 1936 р.
Слід також врахувати, що підйом приводнившегося після виконання завдання літака або тільки підбір з води його льотчиків таїли в бойових умовах реальну небезпеку для застопорившего хід корабля. Досить згадати, що 6 жовтня 1943 року зупинка на 20 хвилин лідера «Харків» з есмінцями «Нещадний» і «Здатний» для захоплення екіпажу збитого німецького розвідника закінчилася загибеллю всіх трьох кораблів, торпедированных без всякого праці, наче в тирі, підводним човном супротивника…
Загалом, і катапультные літаки швидко застаріли, а багато питань тактики їх застосування виявилися невідпрацьованими у мирний час. Тому на початку 1943 року на всіх радянських крейсерах катапульти були демонтовані, а на їхньому місці розміщені додаткові зенітні знаряддя.
А ось МБР-2 відлітав до кінця війни, особливо ефективно проявивши себе у фронтових умовах Заполяр’я.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Повернення із завдання МБР-2 старшого лейтенанта П. П. Мар’єнкова, 1942 р.
Ну а що ж з перспективним проектуванням? Вже в 1943 році КБ Берієва були виконані робочі креслення літаючої човни ЛЛ-143, а у 1944-му створений макет вантажопасажирський ПЛЛ-144. Це дозволило в перший післявоєнний рік створити і підняти в небо патрульну літаючий човен Бе-6, на якій вперше конструктором було застосовано крило типу «чайка». Літак був прийнятий до серійного виробництва в 1947 році, а його творець удостоєний Сталінської премії.
На наступний рік пройшла випробування багатоцільова амфібія Бе-8, призначена для експлуатації в умовах Крайньої Півночі, ведення аерофотозйомки, вирішення завдань санітарної служби і навчання морських льотчиків. На цьому літаку вперше в якості злітно-посадочних пристроїв були використані підводні крила, пізніше отримали застосування на різних типах невеликих катерів і суден.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Бе-6
Тепер можна було з упевненістю стверджувати, що за роки війни радянських гидросамолетостроение накопичила потенціал для нового ривка в небо.
І він не змусив себе чекати…
На реактивній тязі
Важливим етапом у творчій роботі колективу конструкторського бюро, очолюваного Георгієм Михайловичем Берієвим, став кінець сорокових років. Спираючись на допомогу науково-дослідних інститутів, в тому числі ЦАГІ, в ньому розробили літаючу човен з двома турбореактивними двигунами. Цей один з перших реактивний гідролітак в світі отримав позначення Р-1. Його стеля досягав 11500 метрів, а на крейсерській висоті максимальна швидкість майже вдвічі перевищувала швидкість однотипних гідролітаків з поршневими двигунами.
Розвитком теми реактивних літаючих човнів став літак Бе-10. Новий літак призначався для ведення дальньої розвідки у відкритому морі в інтересах флоту і висотного торпедо — і бомбометання по кораблях і транспорту противника, а також бомбардування військово-морських баз і берегових споруд. Виконувати бойові завдання Бе-10 мав у взаємодії з кораблями флоту вдень, вночі, в складних метеоумовах, поодиноко і в складі груп, базуватися на стаціонарних і оперативних гидроаэродромах, а при застосуванні противником ядерної зброї — на плаву, виконуючи автономне маневрування.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Бе-10
Перший примірник нової машини був представлений на державні випробування в 1956 році. Стрілецьке озброєння літака складався з двох нерухомих 23-мм гарматних установок, розташованих в носовій частини і однієї рухомої кормовий. У вантажному відсіку в різних варіантах підвішувалися торпеди (до трьох штук), міни та 100-кілограмові авіабомби (до 20 штук). Для ведення фотозйомки на літаючому човні встановлювалися денні, нічні та перспективні аэрофотоаппараты.
В ході випробувань Бе-10 показав хороші результати: розвивав швидкість 910 км/ч, набирав висоту 15000 метрів і літав на дальність 2960 кілометрів. Таких показників не домагався в той час ні один у світі гідролітак.
Однак незважаючи на всі успіхи, на початку 1960-х років виникла загроза припинення програми споруди реактивних гідролітаків. У цей період бурхливого розвитку ракетно-ядерного озброєння керівництвом країни було оголошено, що ракета незабаром стане універсальним зброєю, яка повністю замінить авіацію і ствольну артилерію.
Бажаючи врятувати своє дітище, Берієв запропонував модифікувати розвідник-торпедоносець Бе-10 в літак-ракетоносій Бе-10 М, який міг нести на зовнішній підвісці протикорабельні крилаті ракети, оснащені ядерним боєприпасом. Ці ж ракети, але оснащені звичайною фугасної боєголовкою, могли бути використані для боротьби з транспортами водотоннажністю до 8000 тонн і небронированными кораблями, а також для руйнування морських баз, мостів та інших інженерних споруд. Але ця ініціатива не отримала підтримки і далі технічного пропозиції не пішла.
І думка головного конструктора кинулася в новому напрямку…
«Чайка», хто прорвався в небеса
Проектування спеціалізованого турбогвинтового літака для боротьби з підводними човнами, якому було присвоєно позначення Бе-12, було розпочато Георгієм Михайловичем ще в березні 1956-го. Перший політ з водної поверхні досвідчений екземпляр виконав 18 жовтня, а з сухопутного аеродрому – 2 листопада 1960 року.
В основу конструкції нової літаючого човна конструктором була покладена схема випробувана часом крила типу «чайка». Вся бойова навантаження розміщувалася в фюзеляжном відсіку з водонепроникними стулками. Але передбачалися і подкрыльевые пілони для зовнішньої підвіски вантажів. Від попередників (Бе-6 і Бе-10) «Чайку» відрізняла амфибийность: Бе-12 міг самостійно вибиратися на берег, використовуючи колісне шасі.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Бе-12
Літак був оснащений передовим для свого часу радіоелектронним обладнанням, що дозволяв виконувати пілотування і посадку в умовах обмеженої видимості і вночі. Для виявлення підводних човнів «Чайка» використовувала гидроакустическую систему «Баку» (скидаються радіогідроакустичні буї), а для їх знищення — торпеди АТ-1 і глибинні бомби (в тому числі ядерні СК-1 «Скальп»).
Серійне виробництво «Чайок» було розгорнуто на заводі № 86 їм. Р. М. Димитрова в Таганрозі. Перший серійний Бе-12 був випущений 12 грудня 1963 року. Перші дві «Чайки» восени 1964 року надійшли в 33-й навчальний центр авіації Військово-морського флоту Радянського Союзу, потім його почали освоювати в стройових авіачастинах всіх флотів. Виробництво тривало десять років, всього було випущено 140 машин.
Берієв за створення Бе-12 був удостоєний Державної премії СРСР. На «Чайці» було встановлено 42 світових рекорди. Літак неодноразово демонструвався на повітряних парадах і міжнародних виставках…
У цей же період Георгій Михайлович разом з колегами проектував кілька моделей перспективних літаків, навіть побіжне знайомство з характеристиками яких вражає уяву.
Наприклад, літаючий човен ЛЛ-600, розробляється у варіанті бомбардувальника і пасажирського літака на 2000 місць. Для збільшення дальності його польоту пропонувалося організувати заправку машин в море від підводних човнів–танкерів або спеціальних плавучих контейнерів. В цілях проведення таємного зустрічі літака з заздалегідь виставленими в море контейнерами при підльоті до місця заправки на певну відстань скидалася сигнальна бомба. Після її спрацьовування гідроакустичний приймач контейнера давав команду на спливання і включення в черговий режим приводної радіостанції і засобів візуального виявлення. Але після успішних випробувань радянських міжконтинентальних балістичних ракет роботи за проектом ЛЛ-600 були згорнуті…
Ще однією розробкою Берієва став надзвуковий дальній морський бомбардувальник-розвідник (СДМБР), працювати над якою він почав ще у 1957 році. Аналіз бойових можливостей літака показав реальність досягнення дальності польоту 20000 кілометрів при організації двох дозаправок від підводних човнів. Його обладнання забезпечувало бойове застосування в складних метеоумовах, в будь-який час доби у всіх географічних широтах. Літак повинен був забезпечити вирішення завдань в умовах сильної протидії з боку ППО супротивника. Був розроблений робочий проект літака, готувалася закладка досвідченого зразка, але роботи згорнули через зміни вимог замовника.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Бе-12
Таким чином, Бе-12 «Чайка» стала єдиним бойовим літаком конструктора Берієва, «вырвавшимся» в небо в 60-ті роки.
Але крім неї були і інші літальні апарати. У цей період Георгієм Михайловичем і його КБ було створено крилата ракета П-10, що розміщується на підводних човнах, і опрацьовувався проект крилатої ракети П-100 у варіантах середньої і міжконтинентальної дальності. А напрацювання, отримані при створенні бойових гідролітаків і літаючих човнів, були з успіхом застосовані при створенні легкого пасажирського авіалайнера короткого зльоту і посадки Бе-30, який здійснив перший випробувальний політ з таганрозького аеродрому 8 липня 1968 року. Берієв і його підлеглі брали участь і в створенні літака для місцевих авіаліній — згодом усім добре відомого Як-40.
Останні роки життя Георгій Михайлович Берієв жив у Москві, займався науковою та конструкторсько-дослідною роботою, перебуваючи в науково-технічних радах Державного комітету з авіаційної техніки та Державного комітету по суднобудуванню при Раді міністрів СРСР, а також у науково-технічній раді авіації Військово-морського флоту Радянського Союзу.
Помер видатний авіаконструктор 12 липня 1979 року.
13 февраля 1903 года родился Георгий Бериев - самый неизвестный среди знаменитых русских авиаконструкторов Война и мир
Продовжуючи політ над хвилями
Його справа — створення літаків, що працюють на межі двох стихій, повітряної і водної — продовжили учні і послідовники. У 1983 році в ОКБ МС їм.Берієва почалася розробка спеціального літака А-40 для боротьби з підводними човнами і надводними кораблями в ближній і середній океанських зонах.
Враховуючи обмежену потребу ВМФ в таких літаках, конструктори ще на стадії проектування заклали можливість переобладнання машини в багатоцільову, здатну виконувати пошуково-рятувальні роботи, пасажирські і вантажні перевезення, тушкувати промислові та лісові пожежі.
Перші два А-40 були виготовлені у 1988 році, успішно пройшли всі льотно-конструкторські, державні випробування і під позначенням Бе-42 «Альбатрос» у 1990 році були прийняті на озброєння.
У 1998 році здійснив свій перший випробувальний політ унікальний літак Бе-200, створений на Таганрозькому авіаційному науково-технічному комплексі ім.Берієва. На гидроавиасалоне в Геленджику 10 вересня 2010 року літак отримав європейський сертифікат, який відкрив йому світовий ринок.
Хоча Бе-200 спочатку проектувався і створювався для цивільних цілей, але він цілком може «надіти військову форму», насамперед як патрульний літак для вирішення завдань у виключній 200-мильній економічній зоні арктичних вод Росії. Патрульний Бе-200 міг би вирішувати задачі пошуку в заданому районі кораблів, їх класифікації та визначення координат, ведення візуальної розвідки знарядь лову, документування фактів порушення встановленого порядку морського промислу, висадку доглядових груп на судна-порушники без виклику прикордонних кораблів, а у разі необхідності — і вогневого ураження порушників Державного кордону.
Крім того, ця амфібія здатна вести контроль за навколишнім середовищем, забрудненнями водної поверхні, метеорологічними умовами і радіаційною обстановкою, а також проводити льодову розвідку, брати участь у ліквідації розливів нафти, перевозити особовий склад і вантажі, десантувати невеликі групи парашутистів. Всі ці завдання Бе-200 здатний виконувати у будь-який час року і доби, в простих і складних метеоумовах, на всіх географічних широтах.
Зазирають конструктори ТАНТК ім.Берієва і в більш віддалене майбутнє. Плодом їх багаторічних, розпочатих ще в 1980-ті роки, теоретичних досліджень став проект надважкого гідролітака-экранолета оригінальної компонування Бе-2500 «Нептун».
Цей гігантський повітряний корабель зі злітною масою 2500 тонн, за задумом конструкторів, буде здатний виконувати польоти як у висотному, так і в екранному режимах. Передбачається, що надважкі гідролітаки знайдуть застосування в першу чергу на трансатлантичних і транстихоокеанских маршрутах, зможуть користуватися вже існуючими портами, практично не вимагаючи створення якоїсь нової інфраструктури.
Надважкі гідролітаки можуть ефективно застосовуватися і в пошуково-рятувальних операціях, та в процесі освоєння людством світового океану. Ще однією сферою застосування «Нептуна» може стати розвідка та видобуток корисних копалин в зоні шельфів і архіпелагів.
Зрозуміло, що практичне створення літаків типу Бе-2500 — справа майбутнього. Але як би там не було, політ над хвилями триває…
Військовий огляд